ホンダＲＡ６１９Ｈスペック３のパワーユニットは！？

2019年8月24日

ホンダ製ＲＡ６１９Ｈの最新スペック３エンジンは、ホンダジェットの航空エンジンプログラムにおける専門知識に影響を受けて技術的に重要なステップを踏んでいるようです。

Ｆ１フランスＧＰで投入したスペック３

内燃機関（ICE）とターボチャージャーにアップグレードが施されていたそうです。ホンダのパワーユニット開発を担うHRD sakuraの人々は自社の航空エンジン部門と２年間仕事を共にしている。

それらの共同開発は昨年後半に投入したＭＧＵ－Ｈの信頼性向上に大きな成果をあげ、ＰＵ開発の指揮を執る浅木泰昭さんは、ホンダ首脳陣の集まるミーティングの中でタービンの共同開発が有益であると提案していたそうです。

ホンダのF1テクニカルディレクターである田辺豊治さんは次のように話した

・航空エンジン自体は（PUと）全く異なっています。
・しかしターボチャージャーとMGU-Hは航空機のタービンと似ています。
・高速回転を利用しているし空力デザインも必要とします。
・そこには共通の技術があると思っています。
ホンダ製航空ターボファンエンジンであるＨＦ１２０から受けた影響の中に、ターボチャージャーとＭＧＵ－Ｈ内部のブレードのデザインの変更も含まれていると考えられている。

ホンダのF1マネージングディレクターを務める山本さんはこう語った。
・Ｆ１の世界だけで働いているので当然この世界に焦点を置いています。
・ただ、我々は異なる分野の人々からアドバイスをもらい様々な視点を持つことができています。
・今回はタービンの空力に関するものでした。
・新たな視点は我々に改善の本質を教えてくれます。

ジェットエンジンとＦ１との関連性とは

ホンダ製航空ターボファンエンジンであるＨＦ１２０は、数々の賞を受賞したホンダジェットＨＡ－４２０（６人乗り小型ジェット）に搭載されており、高高度の過酷な条件下でも正常に動作する。

Ｆ１で現在使用されているＶ６ターボ（ハイブリッドエンジン）では、ターボチャージャーとＭＧＵ－Ｈは最高毎分回転数毎分１２万５０００回転する。以前のホンダはそれらの信頼性とパフォーマンスが足りていなかったそうです。

ターボチャージャーとＭＧＵ－Ｈに不備があれば、信頼性のリスクが生じるだけでなく、全体的なパフォーマンス、そしてエネルギー回生にも影響が及ぶ。ターボに基本的に求められているのは、燃焼室に入る空気を圧縮することによって、燃焼プロセスをより効率的にすることだ。これによってより多くの燃料が完全燃焼されることとなる。

これは伝統的なＶ型６気筒直噴ターボエンジンのパフォーマンスにおける重要な相互作用だが、ターボはＭＧＵ－Ｈとも重要な相互関係にある。

ＭＧＵ－Ｈは燃焼ガスの勢いを電気エネルギーに変換し、それを直接ＭＧＵ－Ｋに送りパワーを生むか、エネルギーをバッテリーに一時貯蔵することもできる。またＭＧＵ－Ｈにはレースにおける1周のエネルギー回生量に制限はないのが特徴だ。ＭＧＵ－Ｋによるエネルギー回生量や、バッテリーからＭＧＵ－Ｋに供給できるエネルギー量は決まっているため、ＭＧＵ－Ｈが効率的にエネルギーを生むことが重要となる。

これらの回生システムはＰＵ総出力の２０％を占めておりパフォーマンスの根幹をなす。

さらにＭＧＵ－Ｈは同軸上にあるターボのスピードを制御することによって別の機能を発揮する。スロットルに応じてすぐにターボを回転させることができ、空気の圧縮を早め、ターボラグの解消に一役買うことになるのだ。これらはドライバビリティの重要な要素であるとも言えるのです。
レッドブルとホンダは共にメルセデスを打ち負かしてＦ１タイトルを獲得するためにはさらなる改善が必要だと認めている。