むふふ～


以前にバッテリー式のＣＤＩユニットの高周波トランスについて、ヘッドライトＨＩＤのバラスト内部にある高周波トランスを流用できるんではないかと考えた?。

そのときはインジェクションのＥＣＵを製作してて、バッテリー式のＣＤＩの製作は放置してしまったのだけど、今は暇があるからちょっと実験してみました?。

実験結果は二次側最大電圧１８０Ｖ

きちんとスイッチングコントローラＩＣを内蔵してる。内部コンパレータで二次電圧と設定電圧を比例していて、設定電圧を超えると、一次側駆動のＭＯＳーＦＥＴのＰＷＭ制御を最小まで下げて二次電圧が上がらないように制御☺。

そして実験結果は作動電圧６Ｖで二次側電圧は約１６０Ｖまで上がりましたコンパレータの設定電圧を変更すれば作動電圧１２Ｖで二次側電圧３２０Ｖ（理想）まで得られる高周波トランスさ～ん?。

仮に二次側最大電圧１８０Ｖとして作動させても、倍電圧整流回路を組み込めば３６０Ｖまで上がってしまうので結構遊べるんではないかと・・・?。

こいつを使えばＤＣ－ＣＤＩユニットが作れてしまう野良猫?。

更にエキサイターをいかしてる場合、エキサイターコイルからの発生電圧をＣＤＩユニット内で整流（ダイオード通して）二次側キャパシターに充電すれば、サイリスタ次第だけどバッテリーが上がっていても点火できるかも～ん?。