ＤＣ－ＣＤＩユニット模索

以前使っていた四輪に使っていたＨＩＤのバラストに内蔵された高周波トランスは、電源電圧１２Ｖから５００Ｖまで昇電圧させることができるようです。フルスケール（電圧４００Ｖ）をオーバーする発生電圧。

電圧範囲が１０ｘ プローブだと５０Ｖ／ＤＩＶ（１スケール）が限界のため２００Ｖオフセットしてます（一番下が電圧２００Ｖ）。

こんな感じに３３ｍｓの時間を掛けてコンデンサーをフル充電して一瞬電圧５００Ｖ超までオーバーシュートし、昇圧型ＤＣ／ＤＣコンバータのＰＷＭ制御ＩＣ最大充電電圧設定２７５Ｖにまで徐々に下がっていきました。ＩＣ内蔵のコンパレータで電圧制御させていないためオーバーシュートするようです電圧の立ち上がりを上げるためにこうしてるのかな。

この一定電圧は抵抗値を変更すれば変えられる。

そしてモンキー君の１μＦで標準ステータの一次側最大電圧は

１２０００ｒｐｍ時で大体２３０Ｖほど

コンデンサーに蓄えられるエネルギーは約２６．５ｍＪ。

自作ＣＤＩでは４．７μＦに３００Ｖまで充電させたと仮定すると・・・

コンデンサーに蓄えられるエネルギーは２１１．５ｍＪ。

通常点火に必要な最低エネルギーは２０～５０ｍＪ程度だった記憶があるので

最低でも４倍ものエネルギーを持つにゃははは～

そして今の高周波トランス作動のまま

コンデンサーに電圧３００Ｖまでエネルギーを貯めるには

６．５ｍｓ時間が掛かるみたい。

上記時間に放電時間１．５ｍｓを加算すると、クランク１回転１点火させる方式ではクランク一回転時間８ｍｓまでしか対応できないことになる。

エンジン回転数に示すと約７５００ｒｐｍまで。７５００ｒｐｍ以上は２１１．５ｍＪのエネルギーを貯められず電圧低下が起こるという落ち。

これじゃ話にならないよね。

家のボロモンキー君は１３０００ｒｐｍ弱は回る（アナログメータだったら１４０００ｒｐｍ超）。

点火エネルギーは減ってしまうけど、コンデンサー容量を２μＦまで下げれば、電圧３００Ｖを維持できるエンジン回転数は約１８０００ｒｐｍまで引き上げることができるからコンデンサーを２μＦを装着しよう。

そして全回転数３００Ｖを発生できる一番の強みは低回転かも～ん。

マグネットー式だとキックでの一次側発生電圧は１７０Ｖほどだから、２倍の電圧かつ約６．３倍の点火エネルギーを発生できるアイドリング～低回転のフィーリングは体感できるほど変わるはず(＾▽＾)。

モンキーにデイトナのＤＣ－ＣＤＩユニットを装着したときみたいに。

しかもこの高周波トランスの一次側駆動ＭＯＳーＦＥＴは、ソース→アース間に電流測定用の２５オームの抵抗装着され、かたわら電流制限されてるので、フル性能ではないというおち・・・。

ぬぅ～わくわくしてくるわ～。