ターボ化しました－DG17V スクラムバン
エンジンセンターメンバーを取り外さないと左側のフロントエンジンマウンテイングブラケットをターボ用に交換できず、下側のエキマニ遮熱板も取り付けできないので、触媒、エキマニを取り外したあとエンジンセンターメンバーを取り外しました。
エブリィはエンジンが偉く傾いているのでこの作業一人だと結構大変でした。
ターボ化による作業開始
触媒を取り外した画像。
エキマニを取り外した画像。
エンジンをフロアジャッキ「ミッションの前方」＋パンタジャッキ「エンジン前側左」を支えた状態にして、エンジンセンターメンバーを取り外しました。
エンジンマウントを取り外した画像。
フロントエンジンマウンテイングブラケットを取り外す「めっちゃ硬い」ためにボルト３本を緩めてる画像。
ターボ用のエキマニ＆タービンを取り付け。タービンへのオイルライン「IN・OUT」取り付け。そしてウォーターラインも片方をこれから接続する画像。
ターボ用のフロントエンジンマウンテイングブラケットを取り付け。タービンパイピングホース取り付け。
触媒、遮熱板、O2センサー取り付けた画像。
サクションホース取り付けた画像。
銀マネ含まずで掛かった総額は１２万円弱だったと思います。
タービン一式「エキマニ・パイピング等」＋インタークーラー＋触媒以外は中古品がみつからず、新品で部品購入したので費用かさんでます。
ターボ化後の走行フィーリング
銀マネ「サブコン」の噴射および点火時期の変更が必要で現在セッティング中。
のちほど記載。
ハイオク仕様でも自然吸気エンジンの圧縮比１１をターボしたのでノックとの闘いでした。
ブースト立ち上がりからインターセプトポイント、エンジン回転数 2500～3500rpm 域は空燃比を10まで濃くしても軽度なノックはでてしまう…。
点火時期を大きく遅角させてやっと空燃比 11 台でノックがなくなりました。
まだ空燃比がずれている所があるもののまともに走るようになりました。
ブースト圧は約 0.5kg/cm2 だけど DA17V ジョインターボ車両並みに加速する気がする。けどローブーストだから出力は 50ps 弱でてるかなって程度だったりするんだろうな😂。
ブースト圧を 0.6kg/cm2 に上げてみた
２０２５年１１月２５日
ブースト圧 0.5kg/cm2 でノックしない安全マージンを取った点火時期＆空燃比濃いめ「11」で高速道路を 0.5kg/cm2 で走行し続けても全く壊れる気配がないのでちょっと怖いけどコンマ 1 ほどブーストアップさせてみました。
空燃比は11ほどと変わりなく、ちょこっと加速力が増したかな？って感じでまだ高速走行はしてませんが今のところ壊れず走ってます。
こんなピストンやバルブ溶けないかってヒヤヒヤするならば、ターボ化する前に排気温度計を装着させる準備をしておくべきだったと後悔。