DG17V型 スクラムバン

二万円台ととてもリーズナブルなマフラーがあったので【DA17W ターボ用 Bluefinの1本出しマフラー】を購入してみました。 フランジ以 ...

純正ブローオフを取り外し、こちらの汎用社外ブローオフバルブに交換したので、サクションパイプにある穴が開いたままになってしまってます。 この穴 ...

純正ブローオフバルブはABV-VSV【ブローオフ機能用のソレノイドバルブ】によって吸気管内圧力が正圧だとコンプレッサー出口の圧力をかかるよう ...

燃料マップ「噴射マップ」を最適化するために高速道路を走行し空燃比を学習させていたんですが、ふっとブーストメーター見てみると０．７kg/cm2 ...

噂では RRPスポーツエアクリーナー タイプG は純正交換タイプの中でかなり評判が良いので買って装着してみました。 スポーツ・エアフィルター ...

エンジンセンターメンバーを取り外さないと左側のフロントエンジンマウンテイングブラケットをターボ用に交換できず、下側のエキマニ遮熱板も取り付け ...

ターボ化して 0.5kg/cm2 以上の過給圧を掛けるにはノンターボ用のインジェクターでは容量が足りないので、ターボ用のインジェクターを取り ...

今時ではヘッドライト球はLEDが一般的になっていて、前愛車の日産AK12マーチではLEDヘッドライトを使っていました。 最初はHID屋さんの ...

ターボ化に備えてターボ用のサクションパイプを取り付けました。こちら側の固定ステーにボルトを取り付けるの結構面倒でした。 こちら側の固定ステー ...

走行距離１８万キロかつターボ化に備えてターボ用の燃料ポンプ「吐出量が大きい」に交換しました。 ホースは４か所外す必要があります。 燃料ホース ...

ターボエンジンにはタービンのオイルリターンのニップルが下の写真赤〇箇所に装着されているんですが、ノンターボにはニップルがついてません（穴もあ ...

本来ノンターボのノーマルエンジンだったらプラグの熱価を上げる必要もないんですけど、ノンターボエンジンの圧縮比１１で低ブーストながらターボ化す ...

インタークーラーの取り付けは結構面倒な感じがしたので、タービン取り付け前に装着しておこうと取り付けました。 インタークーラー・パイピングなど ...

スクラムバン・ターボのタービンは水冷式のためタービンに冷却水を供給しなければなりません。 タービンに冷却水を供給するホースニップルが追加され ...