ヤマハ SA16J JOG-ZII 最終減速比のロング化?

2020年11月9日

ノーマルマフラ―にしても、チャンバーにしても、現在のエンジン仕様ではアっと言う間に更けきってしまうので、最終減速比をロングにしようと思います?。

色々悩んだけど3YKの純正ギアを使うことに?

当初は放置車両の90エンジン改から一次ギアとクランクケースカバーをくすねて装着しロング化しようと考えましたが、90エンジンと見間違われるようなクランクケースカバーは使いたくない?。結局90エンジンの一次ギアより若干ショートになってしまうけども3YKの二次ギア（3.000/1）を使うことに決めました?。

SA16Jのトータル最終減速比は（11.935/1）。

3YK二次ギアに変更後のトータル最終減速比は（11.076/1）。

走行データから横綱プーリーの最大変速比は（0.75/1）ほど。

現在ノーマルマフラーの最高回転数は約9120rpm

車両速度は約 79km/h = 9120rpm x 60 / 0.75 / 11.935 * 1.287m(リアタイヤ2分山)でした。

上記仕様で3YKの一次ギアを使い同一回転数まで回れば…

車両速度は約 85km/h = 9120rpm x 60 / 0.75 / 11.076 * 1.287m(リアタイヤ2分山)になる。

上記仕様でタイヤを3.50-10に変更し同一回転数まで回れば…

車両速度は約 91km/h = 9120rpm x 60 / 0.75 / 11.076 * 1.381m(新品)っということになる。

アナログメータは誤差があるので実際速度よりメータ読みでは5%前後高く表示される。当方デジタルタコメータ（速度機能あり）は実測です。

0発進の加速力をあまり犠牲にせず最高速度 90km/h近くでればお買い物スクータとして十分な気がする?現在ガスケット待ちでG/Kが届いたら組もうと思います?。

3YKの二次ギアを組み込みました

規制後エンジンのシャフト径は規制前エンジンより太いので（規制前10mm、規制後12mm）、自前に用意した10mm→12ｍｍ変換カラーを入れてサイズを太くして装着（ベアリングを6201を6200に交換するとOKとか言ってるド素人いるけど、それは大嘘、外径・厚みがあいません）、ギアオイルは定番のATF? 早速発進させてみると明らかに0発進は鈍りました（自然にフロント浮かなくなりました）が最高速は予想通り86km/hまで伸びました?。