ＡＫ１２型マーチ君のＶＴＣ特性・・・

可変吸気バルブタイミングコントロール（ＶＴＣ）って物凄く頻繁に動いているって知った。

２７秒～４３秒間は２速全開走行（弱登り坂）。

アイドリング、低中回転低負荷（燃料カット時含む）、高回転状態だと、吸気管内圧力は大気圧から下がり充填率が下がるため、最遅角まで吸気バルブを閉じるのを遅らせて、少しでも充填率を上げようとしている模様。

逆に低中速回転での加速状態では、吸気管内圧力は大気圧に近づくため、吸気バルブの閉じを早め、オーバーラップ量を増やす方向に進角させて充填率を高めてるみたい。

これはバルタイ調整と同じ特性だね。

油圧でよくこんな細かく制御できてるって本当驚かされる♪。

ちなみにカムチェーンが伸び、エンジンチェックランプが点灯して、絶不調になると、このＶＴＣの角度がアイドリング時に－１５度（チェーン伸びすぎて遅れすぎ状態）とありえない値になるらしい。

空燃比もアイドリング～経済運転時は理想空燃比にフィードバックされていて、アクセルを大きく踏み込むと、ちゃんと出力空燃比である１２．５ほどまで濃くなってくれてるにゃん（Ｏ２センサー発生電圧を自作データテーブル値を使用してＡ／Ｆ値に変換してます）。

またＯ２センサー発生電圧が０Ｖ時は燃料カットされているです。

そしてこのポンコツソフトもまともに動いてる。

ネックは、Ｋ－ＬＩＮＥは通信速度１０．４ｋｂｐｓで更にＥＬＭ２３７のレスポンスが悪いから、データー取得数が多くなるとリアルタイム表示では更新に１秒以上掛かるのが難点。