モンキー 改造日記【作った125ccエンジンを走らせてみた】
両肩と足の調子が良かったので3階から降ろしました
住まいはエレベーター無し3階アパートの3階。車重軽いモンキーと言え一人で1階から3階に上げるのは本当しんどくて、10月初めまであったコロナ後遺症、10月初めにでてきた両肩の痛みと足の痛みがあって、今まで走らせることができませんでした。
今回やっと出来上がったエンジンを走らせられるので気分はウキウキです。
125ccのエンジンスペック?
腰下関係
- モダンワークス製 CD90 レプリカクランクケース
- モダンワークス製 GPX125 4速ミッション[E08]&キックギアassy(一部研摩)
- モダンワークス製 GPX125 二次側クラッチキット(一部加工&研摩)
- シフトアップ製 CD90 大容量オイルポンプ
- NTN製 クランクケース部ベアリング 標準深溝玉軸受(6001C3 x1, 6201C3 x1,6203C3 x2)
- モダンワークス製 CD90 シリンダースタッドボルトセット
- モダンワークス製 ホンダ横型エンジン 強化カムチェーンテンショナーセット
- キタコ製 CD90系 SDカムチェーン(84L)
- モダンワークス製 54.5mmクランクシャフト(コンロッド&クランク研摩)
- モダンワークス製 軽量アウターローターキット(シャフトはRタイプ)
- キタコ製 汎用 油温計フィッティングバンジョーボルト(自作油温計にて使用)
- キタコ製 スプロケット 420 17T–30T(現3号機モンキーには415は使ってません)
- モチュール製 V300 Power Racing 5W30 2L エンジンオイル
腰上関係
- CP製22mm-25mmビックバルブヘッド改(吸排気ポート研摩、レーシング向けシートカット、バルブスプリングアウターのみ、ロッカーアーム加工)
- タケガワ製 Rステージ用R20カムシャフト(レプリカと兼用)
- キジマ製 タペットキャップ
- モダンワークス製 54mm超ハイコンプピストン(加工にて圧縮比12、リング含め全面取り)
- 中華製 鋳鉄スリーブの54mmアルミシリンダー(当たり悪いので再ホーニング)
キャブ&マフラーなど
- キタコ製 旧VM26用右出しインマニ・インシュレーターPWK28用(ポート拡大研摩)
- モダンワークス製 PWM28レプリカ(MJ#105 JN N80L SJ#35 CW#4 AS1-1/2 油面22mm)
- メーカー忘れてしまった ステンレス・カーボンサイレンサーのレーシングタイプマフラー
こんな感じのパーツ構成で全然お金掛かってません。
初走行の動画?
以下は現在のタイヤ外径、ギヤ比からのエンジン回転数x速度表です。
4速でエンジン回転数10650rpmまで回れば速度120km/hでる感じ。
当方181cm-81kgと体重重いのでやせ型の方に比べると加速が悪い。
体重60kg台の人が乗れば若干加速良くなるはず。
次に上記動画では撮影用のスマホがヘルメットが当たってしまうので上半身完全に伏せられませんでした。もしスマホを取り外し完全伏せた状態で直線距離が長ければもう少し最高速度伸びると思う。
スピードメーターは前回GPSメーターと比較してGPSメーターより車載スピードメーターの方が少ない速度を示していたので補正しました。なので現在スピードメーターの速度とGPS速度とはほとんど差がない状態になってます。
ディスカッション
コメント一覧
ちびキューランドさん、はじめましてこんばんわ。
北海道で横型エンジン弄りをしている清水と申します。
同じようなエンジンでハイスペックなチューニングをしてるかたを探してるうちに、こちらにたどり着きました。
色々見させてもらいました。
これからパワーアップのための方向性を考えているところ、いろいろな計算式がとても参考になります。
20年以上まえに自分で弄りながら、モンキーでレースをしていたんですが、いかんせん素人レベルなんで。
またサーキット走行や、レース復帰を目論んで今後どこをつめて行けばいいのか悩んでいたところです。
あつかましいようですが、今後何かあればご教示いただけると嬉しいです。
本職を経験されていた方の情報や経験談は、ホントに勉強になります。
今後も楽しみに、拝見させていただきたくよろしくお願いいたします。
清水さま はじめまして。
当ブログの管理人チビキューランド(まるで駄目ぉ)と申します。
北海道でホンダ横型エンジンを改造されているなんて驚きました。雪時期など大変そうですね。
そして変な計算式を使ってくださりありがとうございます。
私よりチューニングに詳しい方など沢山いますし、速いモンキーを所有している方も数えきれないほどおられるので、そのような方の情報の方が役にたつと思います。
当方過去レーシングショップに属し、90~00年代まではMFJ公式レースや草レースで個人的にメカ活動してましたが、最後に触っていたSP忠男レーシング YZF-R6 ST600車両以降レースの世界から離れ、今ではレースのレの字もないほどになり、攻めることももう難しそうになった駄目駄目人間ですから、役にたつ情報をお伝えできないかもです。
ちびキューランドさん
返信うれしいです。そうですねいろんな方がたくさんいるんですが、ブログを拝見させていただいて、なんというか・・・温度感と言いますか・・・モンキーの弄る方向が似てるみたいな感じがして挨拶させていただきました。
それにしてもSP忠男とか! すごいです。本職メカだったんですね。
うらやましいです。
私は25年位前にミニバイクレース(TZMでSPクラスとモンキーRで改造クラス)をしてたんですが、当時は道内の各地のレースでも4STのフルチューンは私だけでした。
今は、自作フレームにGPX125(ワンカム2バルブ)を乗せて弄りを楽しんでいたんですが、今年は20年ぶりにサーキットも走って、来年はOPENクラスレースに数戦出ようかと思っています。
ただ、エンジンは自分なりにモディファイしてるんですが、CRF150やCR85に比べると戦力的に劣っているのは確かなので、少しでもその差を埋める今後のチューニングをどうしようか考えていたところです。
ただ、GPXの150ボアアップも4バルブキットも販売中止なんで、ネットにはまだありますが今後のスペア供給もないでしょうから、怖くて使えません。
モンキーエンジンにしてデスモやDOHCという手もありますが、高価なだけでCRFエンジン買って乗せたほうが戦闘力は高いでしょうし。
一番はそんなに投資できないのがネックなんですが。
でも、昔からずーっと弄ってきた横型は思い入れがあるんで今のエンジンで何とかやりたいと思っているところです。
TZMでSP12、モンキーRでオープンクラスに出られていたなんて凄いじゃないですか♪更に自作のトラスフレーム素晴らしいです?びっくりしました?。
25psを超えるようなCR85が相手ではチューンしたGPX125でも完全戦闘力不足ですよね?。
現時点で清水さんがチューンドしたGPX125のエンジンはSTDより速くなられていると思うので、悲しいですがS80(CR85など)の別ジャンルな車両は相手にせず、オープンクラスの中で同じ4サイクルで排気量125cc以下の車輌と戦うしかないような気がします?。
レースの上位は狙えなくてもレースをエンジョイするっていうのもありのような気が?。
的確な指摘で耳が痛いです。
当日はレギュレーション上4st90ccまで、相手は市販車ベースのS50だったんでカートコースでは面白いレースができたんですが。
やっぱり現在のOPENクラスでは、いかんともしがたいパワー差がありますよね。
しかも、相手は純レーサーエンジンですしね。
カリッカリにするつもりもないんですが、まだパワーアップの余地はあると思うのであがいてみます。
ポートの見直しや、カム選定とか、ちびキューランドさんの計算式が良い指針になるんで、活用させていただきます。