ホンダ AF62型ディオっち スペイシー100のレプリカキャブ
前回の改造計画では購入したボアアップを記載してみました。
今回は… AF61/62 型のCV「VK」キャブの口径ってそこそこな大きさある
これにはちょっと驚いたけどそれでもボアアップで排気量上げたならば絶対吸いにくい・抜けにくいが強くなって、高回転の出力特性が悪化するはず。
ディオっちは配達車両の予備車なのだから燃費悪化させるわけにはいかないし、高回転で変速させるようなハードなチューニングにもできないので、ちょっとだけ口径大きいボルトオン可能なキャブを探してたら KEIHIN CVK20 を発見。
どのぐらいの価格なのか見てみると高～い。京浜純正品「タケガワキット」だから高価なのは当然だけどおいら貧乏だから即却下。
KEIHIN レプリカの加速ポンプ付 CVK20 はバキュームピストン形状が特殊ではなくただの円筒だから魅力感じられなくて、結局選んだ少し口径大きいオーソドックスなキャブは…。
似非京浜 スペイシー100 VK20 キャブレター
似非京浜 スペイシー100 VK20 キャブレターはこちらで購入しました。
- 吸気出口内径：約 20.5mm 「 AF62は 約 18 らしい 」
- 吸気出口外径：約 29mm 「 AF62は 約 27mm らしい 」
- 吸気入口内径：約 41mm
- 吸気入口外径：約 45mm 「 AF62は 約 41mm らしい 」
- バタフライ「スロットルバルブ」部の口径：約 20mm
- ベンチェリー「バキュームピストン」部口径：約 17mm
- MJ：無刻印のため推定 #80 ぐらい？ MJ 形状はなぜか AF61 / AF62 形状
- SJ：無刻印のため推定 #35 ぐらい？ SJ 形状はスペイシー100 および AF61 / AF62 共通
- PS：1-1/4 回転戻し
AF62のノーマルキャブより口径が 全体に 2mm ほど大きくなっている感じ！？。エアクリのジョイント径は更にスペイシー 100 の方が大きめだから AF62 のエアクリのジョイントに取り付けるには結構キツメかつホースバンド交換しないとダメかも。
スペイシー 100 のメインジェットは NSR50 / NSR250R などと同じ形状なのに、なぜかモンキーやカブなどと同じ形状で😅番手の刻印が無い😿
スペイシー 100 はメインジェットホルダーとメインブリードが一体になってるんだけど、なぜかメインブリードのみのタイプ😅
・オーバーサイズのメインジェットセット「#85 ～ #110 の 6個入」はこちら。
・オーバーサイズのスロージェットセット「#38 #40 #42 の 3個入」はこちら。
インテークマニホールドは欧州向けのスペイシー100
シリンダーヘッドの吸気・排気ポートは拡大してしまう予定なので、それにともないスペイシー 100 のインマニを流用。
欧州向けスペイシー 100 は負圧ニップルが一つだけになっているようなので、AF62 型に流用するならばこのタイプを選ぶべきだなっと思い欧州向けのインマニを購入しました。
・キャブ側ポート内径：約21mm
・シリンダーヘッド側ポート内径：約20mm
そのまま組むのも芸がないので、鋳肌を削る・真円化させる範囲にポート研磨。
さっさとボアアップおよびこのキャブ装着させなくちゃ。