ホンダＲＡ６１９Ｈの向かう道

2019年2月1日

デプロイの使い方をホンダさんは改善してきた

レギュレーションではＭＧＵ－Ｋ（クランク軸から回生＆放出するためのモータ）からＥＳ（充電池）へのエネルギー回生量は最大２ＭＪ/１周まで。ＥＳからＭＧＵ－Ｋへの放出量は最大４ＭＪ/１周とレギュレーションにて決められています。

そしてＭＧＵ－Ｈからの放出量／回生量は無制限。

ホンダさんは当初このレギュレーションに沿ってＥＲＳシステムを開発していたと思います。そして昨年なのか一昨年なのかＥＲＳに関するレギュレーションの抜け穴を使うようになったそうです。

ＭＧＵ－ＫからＭＧＵ－Ｈを経由してＥＳへの回生

ＭＧＵ－ＫからＥＳの回生量には制限はあるが、ＭＧＵ－Ｈは無制限という盲点をつき、ＭＧＵ－Ｋからの回生をＭＧＵ－Ｈを経由してＥＳに回生させることによってＭＧＵ－Ｋから２ＭＪ以上の回生を実現。これによってデプロイ関連の性能は大きく進歩し他メーカー同等の性能を得ているようにみえました。

パーティーモードはエンジンオイル燃焼によるもの？それともＥＲＳ？

今期２０１９年度にホンダにパーティーモードが搭載されるという記事をみたけど、エンジンオイル燃焼というような記事を目にすることもあれば、今期のレギュレーションでエンジンオイルでのパーティモードは不可能ではっという記事をみかけたりします。

これ実際どうなんでしょうね。今のＦ１エンジンのエンジンオイル粘度は水のような粘性だと思われるので、軽油（灯油にエンジンオイル添加）的なエンジンオイルだとしたら、燃焼の研究次第で燃焼に使えるようになるのかも知れない。

だけども抜け穴を見つけたＥＲＳにもパーティーモードって持てるんではないかと。

ＥＳの容量には制限はないよね？。ＥＳからＭＧＵ－Ｋへの放出量には最大４ＭＪという制限があるけどＭＧＵ－Ｈは無制限。っとなるとＥＳ容量次第では一周ＭＧＵ－Ｋの放出量は最大４ＭＪでも、ＥＳに余ったエネルギーをＭＧＵ－Ｈで電動ターボ化。この作用によって一次排気圧を低減させ（圧縮行程の圧縮温度を下げることによって）耐ノック性を高め、点火時期を進角した特殊マップを採用して出力上昇なんてありえるのではないかな・・・。

本当色々想像するだけで今年ホンダＰＵがどのような性能を発揮するのか楽しみです。

Editor: Web Manager