ホンダ AF62型ディオ 偽京浜 PD24J ビックキャブ取付
前回はホンダ AF62型ディオ トルクカムを NCY 製に交換を記載してみました。
やっと 偽京浜 PD24J のキャブを取り付けできる状態になったので早速装着しました。
装着には色々対応が必要でした
偽京浜 PD24J のキャブをAF62 DIO に使う場合、スロットルワイヤーはスペイシー 125 「 JF04 」の物を使う必要があり、インマニは向きやポートサイズなどを考えるとスペイシー 100 「 JF13 」を使うのが理想的なんですが、そのままでは PD24J キャブのフロートチャンバーがセルモーターに接触して取付できませんでした。
最初はシリンダーヘッド⇔インマニ間に 5mm 厚みのインシュレーターを使って組んでみましたが、それでもセルモーターに接触してキャブが傾いてしまうので、厚み 9mm のキタコ モンキー／ゴリラ用 PC20 のインシュレーター「 999-1015001 」を取付穴 7mm に拡大して取付したらギリギリ装着できるようになりました。
スペイシー100のキャブからPD24Jに交換したインプレ
PD24Jキャブのジェット類のセットは
- メインジェット #98
- ジェットニードル位置 上から3段目「標準」
- スロージェット #35 「標準」
- パイロットスクリュー 1 回転 1/3 戻し
エアクリは中にあるダクトを取り除き、穴サイズ 10mm x 30mm ほどの吸気穴をフタ側に追加してます。
燃調はまだセッティングしていないので空燃比的にはどうなのかわかりませんが、とりあえず上記セットアップで変な症状はでずに普通に走行できました。
バタフライに小径穴を追加したのが効いてるのかな？気のせいかアイドリングが VK20 時よりも安定してる気がします。
そして性能面でいうとウエイトローラーの再セットアップをしておらず、最高速度を出す機会もなかったので、どう変わったのかははっきりわかりませんでした。ただ何となくですがエンジン回転数が高い時の加速力が増したような・・・。
ボアアップ・ビックキャブ・マフラー交換後の燃費
当方は AF62 DIO のノーマル燃費を知らないので、他人様の情報をみる限り燃費は約 30～40km/L ぐらいのようです。
現在 76cc ノーマルヘッド用ボアアップ「燃焼室形状変更」、タケガワ製ハイカム、吸排気ポート拡大、偽京浜 ビックキャブPD24J、リアライズ製オールステンマフラー、レブリミッター解除ＣＤＩ＆点火時期進角「最大進角 32～33 度」というスペックですが、燃費はなんと約 40km/L 弱は走っているようです。
悪化してなかったようで一安心。