ホンダ AF62型ディオっち中古エンジン購入・ボアアップ組付

2024年5月4日

前回はホンダ AF62型ディオっちタケガワさんのハイカムを買っちゃったを記載してみました。

先日に始動できなかった難有中古エンジンを格安で購入

分解してみたところ吸気・排気バルブの当たり面にカーボン噛みこみで圧縮漏れしていて、バルブすり合わせしてもシート面の荒れが取れず圧縮漏れ直らず。これではエンジン掛からないぞ。

駆動系はほぼ全てのパーツが段付摩耗や錆で全滅「おまけにVベルトが逆方向取付🤣」。

更に調査していくとどうやら野ざらしでエンジン放置していたようで、エンジン内部に水が少々混入、シリンダー内とクランクシャフトの一部ウエイト外周に錆が発生していた。

そしてリアブレーキカムおよびセンタースタンドのシャフト固着。リアブレーキカムを破壊せずに取り外すのに偉く時間がかかってしまった。

激安の中古ジャンクエンジンだからこれも我慢。

早速腰上を取り外してボアアップ組み付け

ボアアップの組み付けと同時に、他に作業しなければならない箇所などが多くて、さすがに疲れちゃった。

ボアアップの各部クリアランス

ピストンリング合口隙間「トップ」：0.1mm 最小許容範囲
ピストンリング合口隙間「セカンド」：0.15mm 最小許容範囲
ピストンリング合口隙間「オイルリング」：0.2mm 最小許容範囲
ピストン・シリンダークリアランス：0.01mm 最小許容範囲「このクリアランスだと夏場長い時間高負荷を掛けた走りをした場合焼き付く可能性大のため自身でホーニングを施し 0.03mm までクリアランスを広げてます」

各部クリアランスはメーカー指定の最小クリアランス値。丁寧な慣らし運転であたり出しを行いたい。

燃焼室容量および圧縮比の注意点

ボアアップピストンのコンプレッションハイトは約 16mm 「ノーマルは約 16.5mm 」ほど。コンプレッションリング厚みは t=1.0mm 「ノーマルは t=0.8mm 」。ボアアップ後の方がちょっとフリクション増えてるかも。

ノーマルシリンダー全長「ヘッド面～ベース面の距離」は 59.3mm 。新ロッドのボアアップは約 1mm 短い 58.3mm なのでベースガスケットの厚さ選択には注意が必要。旧型のシリンダーはもしかするとノーマルと同じシリンダー全長 59.3mm の可能性があるので、自分のシリンダー全長にあわせて最適なベースガスケットを選択する。

シリンダーの鋳鉄スリーブがヘッド面までない新タイプ・シリンダー「全長58.3mm」使用、ボアアップ付属 2.0mm ベースガスケット組込「既に少々つぶれてる」、ピストンヘッドのスキッシュエリア部をフラットに加工、スキッシュエリアハイト 1.5mm 「半田で確認」。この状態での燃焼室容量は約 6cc でした。

排気量ボアアップ後 76cc なので燃焼室容量 6cc での圧縮比は 13.7 / 1 。

熱ダレ・抱きつきを避けるために長時間の高負荷走行を避け、ハイオクで少々燃調濃いめ、点火時期を進角させない状況ならば、この圧縮比でも行けるとは思うけど、レギュラーガソリンで燃調は燃費重視とストイキで走らせたいなので圧縮比は 12 / 1 台まで下げたほうが良さそう。

っということでシリンダーヘッド側スキッシュエリアのエッジ部を面取り処理を行い燃焼室容量は約 6.5cc に増加。

圧縮比は約 12.6. / 1 となった。